8月7日，一条记录着机长乘客倒地向网约车滴滴司机的车内监控视频在网上流传。据媒体报道，该打人男子当时携同一家四口上车，男子已醉酒，被司机多次警告系由安全带后，一拳挥向司机，被打司机池先生深感十分无奈。（男子一拳挥向司机）如果不是车内监控记录下这一幕，醉酒男子的无辜也不得而知考据。

可以说道，车内监控为记录违法犯罪不道德的数据记录与传输起着了极大的起到。车内监控是什么，否早已普及，又有什么功用与严重不足？车内监控，是车载监控的一种。车载监控系统，由车载终端、传输系统和远程调度监控中心构成。

除了车内监控、监控分析仪还产于在车辆各个部位，还包括车前、车侧、车后等。车内监控的三个阶段车内监控经历了人看监视器——DVR视频/摄像机——无线视频监控三个阶段。最先，要构建车辆24小时监控，人们就得24小时躺在后台监视器前，或者事后在监控中心翻找信息，消耗大量人力不说道，应急措施也都是事后的；DVR视频/摄像机只是在将数据信息存储在硬盘、 SD卡或U盘中，每一辆车仍然是移动的“数据孤岛”，必须调看视频时，得在海量视频中依赖人力查询蛛丝马迹，花费的人力与第一代监视器并无二致；无线视频监控是车载监控网络化、智能化的主要发展方向。目前，市面上经常出现了轻巧小巧的车载云台摄像机，可以构建音视频动态传输、人数清点、人脸识别等功能，后台监控中心还可以掌控摄像机旋转方向、构建双向语音对谈。

公交车常用车载监控有所不同的车型不会根据行车特性与经济成本的考量，使用合适车内监控设备。比如，两客一危车型（旅游三轮车、三类以上班线客车以及运输危险性化学品的车辆）、公交车等的车内监控主流解决方案是较低码流视音频、大量视频留存在硬盘、SD卡或U盘内、事后传送的车载DVR。

而网约车、出租车等小型营运车辆一般来说使用轻巧小巧颜值低的无线车内监控，警车、遣钞车等类似行业车辆也如此。当然，随着通信技术、产业链的完备和搭起智慧城市的必须，无线车载也正在向大型车辆渗入。比如今年7月，杭州市公交无线网络监控报警系统月运营，沦为国内首个应用于公交车内监控无线技术传输的城市。

据媒体报道，杭州市政府早已投放800万建设基金，竣工一期项目，已完成了4条线路、100辆公交车的设备布控工作。目前，市面上少见的智能监控系统解决方案获取有海康威视、大华股份、米乐视、锐科讯、深圳宏电等悬而未决：出租车和网约车要不要加装车内监控公交车的车内监控并不有意思，只不过是使用哪一种技术方案的问题。

但是，对于出租车和网约车这种空间显得私密性的交通工具，要不要装车内监控，就出了大众辩论的话题——特别是在在网约车安全事故屡屡再次发生之后。今年5月5日，郑州一空姐深夜搭乘顺风车，遭到滴滴网约车驾驶员刘振华杀死；5月21日，湖南交通频道独家报道长沙一名女乘客被滴滴司机言语侵扰；网约车公共安全问题向上了社会的神经。

网约车作为共享经济的新物种，随着移动支付的普及而风行出去，问世不过8年左右。过去，网约车合法性问题与安全性问题抱住卷曲在一起，不安全事件让人批评网约车不存在合理性，网约车的模糊不清身份又经常引起监管漏洞。

2016年7月，交通运输部牵头公安部等七部门公布的《关于深化改革前进出租车汽车行业身体健康发展的指导意见》与《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车向规范化方向发展。2018年2月1日，广东省月实施《广东省出租汽车经营管理办法》，其中明确指出，网约车与巡回演唱出租车两个车种，都划入出租汽车经营及其监督管理活动当中。换句话说，网约车受到交通运输主管部门的管理，由无序的保守式发展向规范的渐进式发展演变。这样一来，身份的问题解决问题了，空缺安全漏洞迫在眉睫。

滴滴顺风车事件再次发生后，5月16日，滴滴公司实施阶段性排查政策，还包括顺风车停止拒绝接受22点-6点期间抵达的订单、抵达之前有安全性提醒、车主接单人脸识别等手段。7月25日，亿欧作者在上海亲身体验了一番。预计亿欧记者了解到，滴滴在专快业务内小范围试点车内监控，当乘客上车时，APP不会自动警告乘客：“否打开车内监控”。

车内监控知道有适当吗？车内监控的几个必要性在于以下几个方面：1、必要性：安防市场需求不论是司机还是乘客，人身与财产安全性都有安防市场需求。一旦再次发生意外事件，车内监控沦为还原成场景的一手视音频资料，对于界线责任界限、防止社会争端乃至群体意见分化都有必要益处。

在网络上，车内监控协助失主寻找遗失的钱包、实施司机侮辱乘客证据、或是记录下乘客无礼不道德的新闻并不少见。2、重要性：融合传统手段，构成多元安全性网络车内监控是确保网约车安全性的众多手段之一、与GPS定位系统、ADAS驾驶员辅助系统、DMS疲惫驾驶员预警系统、报警按钮等包含了车辆安全性人组网。过去，对出租车/网约车的检测方式主要依赖GPS卫星定位系统。

道路运输车辆卫星定位系统需要构建车辆动态跟踪、轨迹分析、车主查找、报警管理、指挥官调度，还能远程记录传输车辆信息，如油耗、温湿度等。但GPS卫星定位系统以及其他系统都无法高效准确解决问题“车里正在坐着谁”和“车里正在再次发生什么”的问题。

ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）驾驶员辅助系统在“事中”可以构建自动观测、精准测距、语音提醒、声音报警、自动刹车等功能；DMS（Driver Monitoring System）疲惫驾驶员预警系统在“事前”通过摄像头判断司机驾驶员状态，辨别司机否醉驾、乏所乘以及不存在吸烟饮酒等不合规不道德，展开语音灯光提醒，并警告驾驶员，纠正错误的驾驶员不道德。这些驾驶员安全性预警系统，与监控系统构成合作关系。

我国对车辆管控的布局也呈圆形精细化趋势，政府监控平台和道路交通第三方监测平台也正在完备与普及。政府和第三方在监测什么？过去引入的数据，主要是卫星定位技术分解的，可以构建首府范围内车载终端和相接人平台的管理。未来，车辆监控的数据也有可能终端以上平台。

比如2017年6月，四川省运管局就明确提出，要减缓将营运车辆3G视频终端第三方监控平台，构建可视化监控。车内监控作为安全性手段的元素之一，与其他检测方式因应，不会构成更加强劲立体的安全性网络。

3、车内车外相互配合，建设智慧城市对安防警务与智能交通的市场需求可以从车内伸延到车外。我国从2012年开始，就指导部分城市试点申报智慧城市并对实行管理明确提出意见。

后减缓建设智慧城市，制订评价指标体系、推展基础设施智能化、建设城市大数据平台、搭起城市云等等，如今各省市都在终端智慧城市业务，改建原先管理模式，提高管理效率。要构成一个大而浑厚的智慧警务和智能交通系统，必不可少每一台车辆的因应。未来，车内监控与道路监控中的每一个电子警察、交通卡口的摄像头都有可能同步一起，创建一个覆盖面广、效率高的车辆监控调度系统势在必行。步步无以行，车内监控的窘况从必要性与重要性上看，车内监控都不利于城市安防网络的建设。

但是在落地过程中，目前依然正处于地区发展速度参差不齐、障碍重重的阶段。1、顶层设计各地拒绝不一，发展速度参差在出租车领域，杭州市2011年起就开始局部加装车内监控，2016年底已完成将近万辆巡游出租车智能监控装备改建升级；2017年8月1日起，广州市所有出租车都强迫加装车内监控摄像头，每台出租车将配备不少于1套录音设备和3路视频设备，并动态终端交通行政主管部门的统一监管平台；据IT时报报导，2018年6月底前，深圳巡游出租车早已全部装有上监控终端设备；而更加多城市，还正处于试点运营阶段，比如上海强生出租车公司2016年6月在40辆出租车内加装分析仪，隐私问题引起上海市民争议。部分车内摄像头不能抓拍而无法持续摄像机，将图片传输返后台，主要符合人脸核对下班发票、驾驶员预警的功能。

至于网约车，车内监控的实行更快。滴滴上下班在2018年7月上下班新规，全面推行车内监控，乘客可以根据自己的市场需求，在滴滴司机接单时自由选择关上或者重开车内摄像头。网约车的车内监控实行难题，下文将不会提到。2、不能规避的老问题：隐私和安全性博弈论车内监控的争辩由来已久，总是绕行不过隐私的话题。

乘客的担忧主要有以下两点，第一，当车内摄像头打开时，总实在有双无形的眼睛盯着自己，影响乘车体验；第二、担忧视频视频外流。值得一提的是，当一起司机侵犯乘客利益事件再次发生后，监控视频的流传有可能对受害者方导致二次损害。据某些出租车或网约车司机透漏，部分乘客甚至不会因为车上装有摄像头而拒绝接受乘车。3、共享经济的微妙之处：私用还是公用？共享经济是统合线下下人资源，以陌生人为对象，将物品使用权继续移往的一种商业模式。

网约车是共享经济中班车的奇葩，也是让共享经济概念较晚为人们所熟悉的一种方式。CNNIC（中国互联网信息中心）数据表明，截至2017年12月，中国网约车专快车的用户规模早已多达2亿。虽然2016年7月交通运输部牵头公安部等七部门公布的《关于深化改革前进出租车汽车行业身体健康发展的指导意见》与《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》提升了网约车管理制度门槛，严抓运营管理，导致一大批全职司机从网约车大潮中解散，让人们对“分享”的定义有所挽回，指出网约车希望培育专职司机，完全挪用了“分享”的根基。

但是，保有下来的部分私用车及私用车主们，有的仍然在做到着“全职司机”的活儿。按照有关法律法规规定，网约车平台公司根据工作时长、服务成倍等特点，与驾驶员签定多种形式的劳动合同或者协议，具体双方的权利和义务。但一旦工作时长完结，车辆就沦为私人用品，车内监控否要保有以及否需要及时重开、由谁去重开的问题，目前并无明确规定，车内摄像头在私用与公用的界限中游走。

4、此车载监控非彼车载监控车内监控技术也被某些不怀好意之人利用。此前，网约车车主私装隐形摄像头，偷窥女性乘客不为人知部位并把走光照片公布到贴吧、微博、直播平台的新闻也不少。

这样的小型摄像头一般坐落于机长上方，在储物盒或者后视镜附近。此类事件日后曝光，引发公众对车内监控的潜意识不满，为车内监控泼洒上一盆“脏水”，减少公众对车内监控的心理接受度。

5、设备谁借钱？车内监控对出租车/网约车安全性问题与助力智能交通不利，但是，更为高昂的成本仍然是普及道路上的“拦路虎”。出租车/网约车车主最关心的，有可能还是设备替换或改建升级的费用由谁来分担。2018年7月16日，昆明市出租汽车管理局、公安局公共交通治安分局联合印发《关于具体网络购票出租汽车车载专用设备技术拒绝及涉及事项的意见》，明确指出想在昆明市专门从事网约车服务，车辆必需配备内外摄像头。

设备必需具备音频收集、存储、远程调用和检索上载功能，视频不应不高于1280×720分辨率。本地数据存储，对车外存储时间长度不少于3×24小时，对车内存储时间长度不少于7×24小时，且只要设备通过检测标准和数据终端长时间，不容许品牌。设备自备的这笔钱由谁来缴纳？《昆明日报》记者专访涉及工作人员时，对方得出如下问：“费用方面，如果车辆是归属于网约车平台的，那么应当是由网约车平台分担；但如果车辆是个人的，那么加装费用就必须平台方和个人自行协商。

”在此案例中，通过昆明市审查的各网约车平台解决方案也各不相同，分摊比例有所进出。6、技术瓶颈：存储与传输车内监控到的大量音视频文件在车载DVR时代，存储在硬盘、SD卡或是U盘内。到了无线车载终端，内有车载硬盘，也可实现动态传送。

视频图画存储时间宽，存储容量市场需求极大，对存储容量市场需求呈圆形线性的减少，对存储设备的小型化和精密化明确提出更高拒绝。其次，储存设备常常不受车辆振动、高温、低温等外部险恶环境影响而伤害，以致不能加载。车内监控对防震、屏蔽、防护、防冻性能拒绝低。

最后，在数据传输环节，无线车载设备对通信拒绝低。我国于是以从4G时代向5G迈向，但是在车载监控领域，4G的网络建设的覆盖度和传输速度仍有发展空间。

通信技术与车载监控是大大推展前进的。

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